Este capítulo de Historia de una Camperización viene de aquí:
En esta entrada vamos a rematar la preparación de la furgo para nuestro inminente viaje a Noruega terminando la instalación del sistema de aguas limpias.
Por "terminando" nos referimos a dejar la instalación preparada para en un futuro dar servicio al fregadero y a la ducha y, a tiempo presente, disponer de una ducha exterior.
Reparación del suelo de la furgo
Como se explico en el capítulo donde determinábamos la ubicábamos el depósito, ésta viene condicionada por el tubo de desagüe que atraviesa el suelo de la furgo.
No es fácil atinar a la primera con el lugar exacto donde perforar la chapa. Se trata de que el depósito, en el eje lateral, quede ceñido al panelado y, en el eje longitudinal, lo más adelantado y pegado al paso de rueda que sea posible sin rebasar la línea que marca la viga que hace de soporte a la cama.
En el proceso tuvimos que agrandar el primer corte de chapa hasta lograr que el depósito asentara en el sitio exacto.
Por otro lado, al cortar el tablero del suelo con la multi-herramienta pendular, a fin de que el depósito quedara lo más bajo posible respecto a la bocana de llenado, dañamos la pintura, tanto la original como la que habíamos superpuesto como capa de mayor protección antioxidante.
La evaluación de daños en el suelo, sumó y siguió cebándose en la pintura al remover el kaiflex de la zona.
Después de lijar, limpiar con disolvente nos encontramos con este panorama:
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| Depósito de 112 litros sobre el paso de rueda de la Ducato L2. Punto de apoyo en el suelo. |
Lo primero que hicimos fue reajustar el tamaño del agujero rellenando con masilla de poliester y fibra de vídrio.
Luego pintamos todo de nuevo y añadimos Kaiflex de un centímetro de espesor.
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| Depósito de 112 litros sobre el paso de rueda de la Ducato L2. Punto de apoyo en el suelo (una vez reparado) |
Ahora nos dedicaremos a la parte exterior del suelo, la que da a la carretera. Además de pintar los contornos del agujero y la parte de la fibra con la pintura antioxidante también damos un par de manos de pintura antigravilla, que es una pintura mezclada con caucho y que termina de proteger los bajos del contacto con la humedad del suelo.
Reinstalado el depósito, lo lógico es que entre el tubo de vaciado y los bordes del agujero quedé un milímetro o dos de espacio. Es así como debe ser pero no es así como hay que dejarlo, porque al circular en días lluviosos se nos puede colar agua dentro de la furgo dañando la chapa y la madera.
Yo quería rellenar ese espacio con silicona pero no disponía de ella y al final lo hice con polímero MS. Eché la cantidad justa, no sea que un día haya que desmontar el depósito y se complique la cosa demás.
El panelado
Lijado y pintado
Lo primero que hacemos es lijar los paneles que tenemos listos y que constituyen tres de las cuatro paredes que formarán el cajón que encerrará el depósito.
En la foto el panel que va pegado a la chapa terminado a falta de pintar. En él pueden verse los orificios para el tubo de llenado de 40 milímetros y el de respiración del depósito de 12, los ángulos que soportan los tubos de 40x40 donde apoya la cama, los 4 agujeros por donde asomarán (desde la carrocería) los tornillos M8 donde irán fijadas las tiras que sujetan el depósito y por último aquellos agujeros por donde sujetaremos el panel a la chapa mediante tornillos pasantes y remaches roscados.
A estas alturas el panel lleva dos manos de un fondo anti mohos y carcomas y está a falta pintar y abrir dos nuevos agujeros que permitan el paso de los cables que den servicio a la bomba, a la sonda de nivel y a una futura luz en el maletero.
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| Ducato-Instalación depósito de aguas límpias - Panel lateral con los pasos para las mangueras de la bocana de llenado y el respiradero. |
Toca dar color al invento. El color es una cosa muy personal y encontrar algo que nos molara por igual a Gema y a mi nos llevó algunos debates.
Al final hubo consenso y decidimos seguir con el tono de verde con el que ya están pintados los paneles de madera de la estructura OKB que por urgencia y descarte se pintaron a espray con pintura Pintiplus "verde máquina" comprada en el chino de Jaraíz.
En la tienda de pinturas del barrio, Yoli-Mar, nos buscaron un tono de pintura plástica Titanlux que es exactamente igual.
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| Titanlux Eco Satinado Exterior - Color TP826 |
La verdad es que con unos pocos detalles en negro el color me flipa.
Aquí vemos como queda pintado a punto de su instalación definitiva. También vemos un nuevo agujero por el que sale el tubo corrugado con el cableado eléctrico que alimentará la bomba y dará servicio al interruptor de la ducha exterior RK Reich.
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| Ducato - Intalación de aguas limpias - Panel lateral listo para montar.. |
Instalación de los elementos del depósito:
En un momento de valentía doy un paso al frente y empiezo a taladrar el depósito para añadir las diferentes elementos que van incrustados en el depósito:
Empecemos por los Racores
Un racor es exactamente "una Pieza metálica (o plástica) con dos roscas internas en sentido inverso, que sirve para unir tubos y otros perfiles cilíndricos"
Racor respiradero del depósito, el lugar por donde saldrá o entrará el aire según llenemos o consumamos agua. Usamos un racor recto que ubicamos junto a la entrada de agua del depósito ya que ambos elementos, van conectados por sendos tubos a la bocana de llenado que queda justo en frente.
Cuando empiezo a roscar el racor me asaltan las dudas. La junta blanca ¿va por dentro o por fuera del depósito?
Consulto a un colega y, como no contesta, mando whatsapp sucesivos a otros dos. Al final contestan todos a la vez. Resultado final 2 a 1. La junta va por dentro.
Racor de salida de agua
Este es el rácor del que aspira el agua la bomba o, dicho de otra manera, la salida de agua del depósito.
Considero que es el más delicado porque para aprovechar al máximo la capacidad del depósito va incrustado en su parte inferior soportando toda la presión del agua almacenada.
Una fuga en otro punto puede ser un problema, una fuga aquí puede suponer que 112 litros de agua campen a sus anchas entre cables, maderas y chapa.
Cojo el taladro con una broca cónica y trato de ser delicado. Sin embargo me llevo un buen susto, la broca devora el PVC mucho más rápido que cuando la toma del respiradero y casi me paso.
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| Fiat Ducato - Depósito de aguas limpias sobre paso de rueda - instalación de racores. |
En la foto que sigue, vemos la toma insertada en el depósito, junto al tapón de vaciado que viene de serie. Falta por añadir una junta y la tuerca de apriete.
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| Fiat Ducato - Depósito sobre paso de rueda de 112 litros - Foto tomada desde el interior del depósito donde puede verse insertado el racor de la salida de agua a falta de la junta y la rosca de cierre. |
y en ésta es otra, tenemos la vista por el lado exterior del depósito.
Lo que hemos hecho hasta ahora es insertar un rácor hembra de 1/2 o lo que es lo mismo de 20 milímetros de diámetro.
Ahora tenemos que acoplar a esa toma un racor macho al que irá enganchado la manguera.
Elegimos uno con forma de codo, ponemos teflón en la rosca y los unimos.
Añadimos una abrazadera y la manguera y lo tenemos.
Racor de presión (desagüe)
Por último, añadiremos un nuevo racor al tubo de desagüe, pero como se hace con el depósito ya instalado, dejamos la explicación para el apartado "fontanería"
Sonda de nivel
La sonda de nivel es el último de los elementos insertados en el depósito. Tiene la función de detectar la cantidad de agua que queda y mostrarla a través de una pantalla.
En nuestro caso, elegimos uno de la marca CBE para el que es necesario abrir un agujero de 52 milímetros de diámetro en la parte superior.
En nuestro caso, las formas del depósito no son simétricas, así que lo colocamos en la zona con más profundidad.
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| Sonda de nivel. Foto enlazada desde la web de Gadicamper. |
En la preinstalación eléctrica dejé un cable positivo y otro negativo en la zona del depósito con la función de alimentar la Sonda.... pero no va así la cosa.
Tanto de la pantalla como la sonda están unidos a una manguera con varios cables en su interior. La manguera que viene de la pantalla y la que viene de la sonda se unen mediante una clema como que se ve en la foto. La parte de la sonda trae la hembra y el macho con los pines viene de la pantalla.
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| Clema hembra procedente de la sonda de nivel |
Es a la pantalla a la que hay que alimentar con un cable positivo y negativo.
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| Pantalla led indicadora del nivel de agua. Foto enlazada desde la web de Gadicamper |
Fontanería (Conexión de todos los elementos)
Con todos los elementos añadidos a nuestro depósito de limpias llega el momento de la fontanería seria.
Para nuestro próximo viaje sólo llevaremos operativa la ducha exterior, pero eso no quita que parte del resto de la preinstalación esté prevista.
Hoy en día, todas las instalaciones de agua en una camper llevan bomba de agua, baso de expansión, mangueras y conectores.
La bomba de agua va instalada en el exterior del depósito y funciona por depresión.. es decir que se activa cuando el circuito pierde presión, en nuestro caso, cuando se abre un grifo.
El grifo no es específico para camper, vale cualquiera.
Antes no era así y se utilizaban bombas sumergidas en el depósito unidas a grifos específicos con conexión eléctrica. Éste sistema prácticamente ha quedado relegado a duchas portátiles y sistemas de agua desmontables.
También hace falta un vaso de expansión que garantice la presión y el caudal constante de agua y que proteja la bomba absorbiendo los golpes por caída de presión.
El vaso hay que tararlo a la presión de la bomba. El nuestro viene tarado de fábrica a 0,9 bares, sinembargo nuestra bomba Shurflo especifica que su taraje es a 2,1. Así que cogemos la bomba de la bici e insuflamos aire hasta igualar valores.
Hay bastante tolerancia así que tampoco necesitas un manómetro súper preciso.
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| Bomba de agua y vaso de expansión unidos por latiguillo y atornillado al panel principal del arcón del depósito. |
Mangueras para agua fría y caliente, en nuestro caso de 12 mm de diámetro interno
Conectores de manguera de distintas formas (T, Y...) los hay plásticos y de cobre.
Latiguillo metálico para unir la bomba y el vaso. Probablemente pueda hacerse también con un trozo de manguera usando los racores plásticos incluidos con la bomba y el vaso.
Tapones para las mangueras que van a quedar sin servicio
Sistema de apertura y cierre para el tubo de desagüe
Un racor de compresión o enlace mixto para el tubo de desagüe del depósito y una llave de corte.
Resulta que, como ya se ha comentado, el depósito de 112 litros sobre el paso de ruedas para Ducato, lleva un tubo de desagüe bloqueado por un tapón que se quita desde dentro.(ver foto en el apartado racor de salida de agua)
Lo de poder vaciar el depósito de aguas limpias es algo necesario para operaciones de mantenimiento o limpieza del depósito y también para no arrastrar un peso innecesario cuando ya no procede. Por ejemplo en la última jornada de regreso de un viaje.
Este depósito lo trae de serie, lo cual es un puntazo, pero para accionarlo hay que desenroscar el tapón principal y meter la mano hasta el fondo del depósito.
Mi idea siempre fue que el sistema de vaciado pudiese ser abierto desde fuera del vehículo, pero no sabía como.
Por suerte llegaron "refuerzos" que nos sacaron de dudas.
Anticipo la foto para que se vea como ha quedado resuelto.
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| En la imágen el tubo de desagüe del depósito sobre el paso de ruedas de Ducato/Jumper/Boxer al que se le ha añadido un racor de compresión o enlace mixto y una llave de paso. |
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| Tubo de desagüe con llave abierta para vaciado. |
Llegan los refuerzos
Nosotros teníamos muy estudiada la instalación, comprados los elementos necesarios para realizarla y ubicado el lugar de los mismos, pero a la hora conectar todo el sistema y ponerlo operativo no queríamos problemas que se nos fuesen de las manos y tuvimos la suerte de contar con Vicente, un fontanero profesional, vecino y colega, que nos hizo un hueco para echarnos una mano.
Vicen nos echa una mano y tengo la suerte de trabajar codo con codo con él. Él dirige el cotarro y resuelve pero mantenemos una participación activa en el proceso. Durante tres horas somos unos felices ayudantes de fontanero.
Para él también fue su primera instalación de fontanería en un vehículo y más allá de que se dió 50 golpes en la cabeza con las barras de sujeción de la cama creo que se lo pasó bien.
En esta foto se ve prácticamente todo los elementos de la instalación. El tubo de llenado, el de respiradero, el racor de salida dea agua del depósito conectada mediante una manguera a la bomba que a su vez está unida mediante un latiguillo metálico al vaso de expansión del cual sale la manguera principal que conecta con una T que manda el agua a la ducha exterior RK Reich y continua bifurcándose a su vez hacia la zona donde irá el lavabo y la ducha interior. Estos últimos ramales están rematados con sendos tapones por no tener servicio de momento.
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La misma foto, cambiando el punto de vista.
Prueba de estanqueidad
A ningún fontanero profesional se le ocurriría dar una instalación de agua por terminada sin hacer primero una prueba de estanqueidad.
Los 112 litros del depósito fueron llenados a rebosar
Como era de esperar apareció un goteo en el racor de compresión instalado en el tubo de vaciado que se subsanó un minuto más tarde con un buen reapriete.
Marcamos a lápiz el nivel del depósito y lo dejamos estar 24 horas.
Al día siguiente el nivel no se había movido ni un milímetro pero se manifestaron dos rezumes sin goteo: uno en el racór que da servicio a la bomba (por donde sale el agua del depósito) y otro en la clema de la ducha RK Reich.
Tuvimos que vaciar el depósito 2 veces hasta dar por atajado el problema del racor de salida del agua. El de la ducha quedó sin solucionar, pero como es un pequeño rezume sin goteo añadimos una nueva abrazadera y lo dejamos estar hasta el final del viaje.
Con Vicente estos inconvenientes que no pasaron de anécdota y que hubieran supuesto un mundo para nosotros fueron resueltos en diez minutos. En fin, un lujo contar con él y compartir una tarde de camperización.
Instalación eléctrica
Unos apuntes sobre la instalación eléctrica.
Bomba de agua
Añadimos el fusible de protección correspondiente a la caja de fusibles alimentada por la batería auxiliar (5 Amperios en el caso de nuestra Shurflo) y desde allí llevamos un cable positivo hasta la bomba donde lo unimos mediatne una clema al cable rojo.
También es necesario llevar un cable negativo o de masa, pero este cable puede partir de cualquier punto en el que haya contacto con la chapa. y se une al cable negro que sale de la bomba por, por ejemplo, una clema..
En nuestro caso, por proximidad, tomamos la masa desde uno de los tornillos del faro trasero derecho.
En el recorrido del cable positivo hay que añadir un interruptor que permita desactivar la bomba cuando no esté en uso. Este interruptor lo usaremos cada vez que vayamos a hacer uso de la ducha y del fregadero y lo que hace no es activar la bomba sino permitir que esta se active al abrir uno de estos grifos. Para diferenciarlo del de la ducha RK Reich llamaré a este interruptor "interruptor general"
Este interruptor tiene la funcionalidad de proteger la furgo de un mal funcionamiento de la bomba o de que esta se accione por pérdida de presión, como podría pasar en el caso de una fuga o un grifo mal cerrado.
Ducha exterior RK Reich
La gente de Star Camper fue especialmente paciente con nosotros a la hora de explicarnos la conexión eléctrica de esta ducha.
La ducha RK Reich ya lleva un interruptor incorporado. De lo que se trata es de poder poner en marcha la ducha usando este interruptor sin tener que entrar en la furgo para accionar el interruptor general de la bomba que usaremos normalmente cuando vayamos a usar la ducha o el fregadero.
Partiendo del mismo fusible en el que está conectada la bomba de agua tiramos otro cable positivo hasta una de las patillas del interruptor de la ducha y de ahí seguimos por la otra hasta el positivo de la bomba (cable rojo) donde coincidirá en una clema con el cable que pasa por el "interruptor general" que hemos colocado dentro de la furgo.
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| vista trasera de las patillas del interruptor de la ducha exterior RK Reich |
En este caso no hace falta llevar nuevamente masa hasta la bomba porque ya la toma del negativo que instalamos en el apartado anterior.
Ambas clemas: la que une el positivo que viene del "interruptor general", el positivo de la ducha RK Reich y el cable positivo de la bomba (rojo) y la que une el cable que trae la masa del faro trasero con el cable negativo de la bomba (negro), las metemos dentro de una caja estanca que colocamos por encima de las mangueras de agua.
Con esta conexión podemos dar corriente a la bomba tanto mediante el interruptor de la ducha, como el interior (general). Lo que logramos es que si por ejemplo, venimos con arena de la playa, no tengamos que entrar en la furgo para accionar el "interruptor general" de la bomba y que podamos ducharnos simplemente activando el interruptor de la ducha exterior.
Nos vamos de viaje
Con los trabajos previstos terminados, montamos el tablero que hace de somier y despejamos la furgo para cargar todo lo que nos llevemos a Noruega.
De momento nos vamos de viaje a cargar las pilas, que falta nos hace.
Si te ha gustado lo que has leído y te ha sido de utilidad, agradeceremos mucho un comentario ¡Buen verano!
